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28岁江阴小伙5年飞成机长 调回无锡为照顾母亲

收藏 分享 2015-12-16 09:02| 发布者: 家缘网| 查看数: 7427| 评论数: 0|来自: 江阴信息港

   从普通飞行员到机长,生于1987年的徐华健在不满30岁的年纪就走上了令同龄人羡慕的职业岗位,他也是东航江苏无锡分公司成立以来独立培养的首位机长。这位来自江阴祝塘镇的小伙子何以能担起机长重任?生活中他又有怎样的另一副千钧重担呢?

  经历2次招飞,飞行5年就当机长

  徐华健与飞行的缘分说来有些曲折。他读高三时,南京航空航天大学来学校招飞行员,招飞是要体检的,这倒成了他报名的原因——“我一直很瘦,我爸怀疑我身体有问题,就让我去参加招飞体检,看看身体有什么问题。体检通不过是不收钱的。”就这样,他第一次参加了招飞体检,没想到身体各项指标均达标。只是后来他高考时是文科生,而当时招飞只要理科生,所以未能如愿。读大二时,南京航空航天大学到小徐学校招飞,此时他学的专业是工业设计,属于工科,符合条件,于是他报名后顺利通过各项审核被录取。

  经过一年飞行理论知识学习,徐华健被公派到美国加州SAA航校学习,在那里他考取了飞行驾照。2010年6月,他正式开始飞行,他踏实、负责,飞行技术等各项标准均达标,东航江苏无锡分公司对徐华健寄予厚望,重点加强了对他的培养。他不负众望,今年7月成功竞聘成为一名航线机长,成为该公司最年轻的机长。短短5年就快速成长为机长,这在飞行领域几乎是最快的成长速度了。

       决断能力强,还是专业英语学霸

  怎样才能成为一名机长呢?像徐华健这样年纪轻轻,又是如何做到的呢?
上周三刚成功化解一起空中险情

  如今,“公司独立培养的首位机长”、“最年轻的机长”,这些标签让外人很是羡慕。但对于徐华健来说,他觉得这些标签背后承载的责任远远大于荣誉感,“这些标签对我来说意味着不能有丝毫差池。”

  最近全国各地雨雪、雾霾天气比较频繁,能见度变低,这对飞机飞行有较大的影响。就在上周三,徐华健遇到了当机长以来的第一次突发状况。在航前准备时,他告知机组成员,出发地无锡和到达地深圳都在下雨,航路上可能会有颠簸,要提醒旅客注意安全。起飞后,果然出现了持续性颠簸,有些旅客出现了晕机。晚上7点半左右,坐在43A座位上的一名50岁左右的女旅客突然晕厥,脸色发白,她的丈夫十分紧张,大喊救命。接到乘务员汇报,徐华健立刻指挥乘务员去给晕厥乘客吸氧,并联系广州的管制员,做好备降广州机场的准备。所幸女乘客吸氧后得以恢复,飞机正常抵达了深圳。

  请调回无锡为照顾病床上的母亲

  身高1.78米,瘦削有型,徐华健乍一看是名“高富帅”,但了解他家庭情况的同事们都知道他是个特别孝顺和懂得感恩的人。

  2013年9月4日晚10点,徐华健记得清清楚楚,父亲打来电话让他立即赶回家,说是母亲快不行了。当时还在宁波(东航浙江分公司)的徐华健连夜打车赶回江阴,当他凌晨2点赶到医院时,突发脑溢血的母亲已被送进了重症监护室。虽然手术得以挽救母亲生命,但阻止不了母亲成植物人。没能跟母亲说上最后一句话,这成为他心中永远的痛。

  母亲重病后,徐华健便申请调回无锡工作,便于回家照料父母。不过现在航班量大,他一周才能回家一次。每次到家,他都会守在母亲身旁,跟母亲说说话、讲讲自己的工作见闻,尽管母亲听不懂。他只希望有一天奇迹能够发生,用自己深深的自责和爱,重新唤醒母亲。

  首先必须飞行经验丰富。以中型机A320机型的飞行员来说,要飞满2700小时,一般就是相当于5年的飞行实践经验。其次飞行技术要过硬。要正确掌握结冰气象条件、低云、低能见度、大侧风、高原、山区、繁忙机场条件下飞行的特点,并能准确及时应对。比飞行技术更为重要的是决断能力,需要在复杂气象飞行过程中能正确决断,包括着陆、复飞、返航、备降等。“有一句话是这样说的:副驾驶飞的是技术,机长飞的是决断。”徐华健说。

  要想当机长,还得过英语关,考过“民航英语四级”(ICAO四级)。民航英语专业词汇很多,ICAO四级考试既有笔试又有口试,难度比较高。“平时需要不间断的学习才行,这是一个持续的过程,突击应付考试肯定不行。”徐华健总结自己的学习、考试经验时说。


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